一組數據,為湖北最美高鐵保駕護航

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日期:2019-12-04  作者:李振宇、席治杰  來源:二公司   瀏覽:5666      【

11月29日上午,漢(口)十(堰)高鐵首發式在十堰東站舉行,這標志著由中鐵電氣化局二公司承建的漢十高鐵正式開通運營。

漢十高鐵項目作為中鐵電氣化局承建的“四電”集成系統全專業高鐵項目,承擔了丹江口至十堰段災害入侵監測及相關工程、通信、信號、電力、電氣化、四電獨立設備房屋及相關建(構)筑物工程等施工內容。經過集團公司參建員工精益求精的匠心鑄造,漢十高鐵串聯起沿線十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史名城和武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝,是湖北省境內最美高鐵線路。

零損傷

自2018年5月份開工以來,二公司漢十項目部在湖北省十堰市六里坪汽車工業園建立了生產資源管理中心,實現了“工藝培訓、倉儲物流、檢驗試驗、安全體驗、工廠預配”五大功能。

開發了“金蝶WMS智能倉庫管理系統”,實現了物料的全過程追溯。首先從源頭把好工程質量的第一關,從出場檢驗到進場驗收,從第三方抽檢到上道產品檢測等,任何一件材料都逃不過這套完整的物資驗收流程。特別是接觸網懸掛、定位系統采用的微氟氧化、微氟鈍化新型防腐技術,絲毫的損傷都將直接影響整條鐵路的使用和運行壽命。為了確保鐵路的運行安全,建設者們以零損傷的標準嚴把物資材料進場關。

一個標準

漢十高鐵沿線共設置變電所4座,武當山西牽引變電所、配電所作為首件工程,為統一全線施工工藝標準,發揮著“樣板引路、1個標準”的示范作用。為了高效率、高品質建成電力變電專業首件示范工程,項目部利用BIM技術對接口工藝、施工方案進行優化,成立了QC課題攻關小組,解決了變配電電纜敷設走向及電纜夾層走線架應用等施工難題,提高了運營安全性便利性,組建了楊鑫青年突擊隊,完成了8項電力專業施工方案優化和24項變電專業施工方案優化。

4月3日,中國國家鐵路集團工程管理中心對武當山西牽引變電所、配電所首件工程定標檢查,給予了高度評價,認為漢十高鐵武當山西牽引變電所、配電所首件樣板工程是最有創新、最完善的首件工程之一。

兩個要不得

是什么保障高鐵發車、到達、安全、高速行駛?這一切秘密都隱藏在高鐵的信號系統,信號系統也被形象比喻為高鐵的“眼睛”,高鐵線上的每一項指令都是從組裝的信號機房發出并通過計算機完成監控和下達。

擔任信號專業作業隊隊長的是一名49歲的女同志——郭朝霞,曾榮獲陜西省“勞動競賽標兵”、集團公司“先進女職工”等榮譽。

“更多的時候是在室內帶領隊友按照圖紙接線走線及錫焊,線路要走對,技術規范要嚴密,要不得一丁點馬虎?!惫颊f道?!傲熊嚳刂葡到y,關乎老百姓出行安全。在施工中,稍微有一點技術上的誤差,都會導致前功盡棄,必須重來,無論工序多么復雜,要不得一丁點錯誤?!毙盘柟の赫琢终f。

在全線聯調聯試期間,從時速60公里逐級提速到時速387公里,完成了通信GSM-R網絡優化、信號ITC序列等測試,信號聯鎖關系正確無誤、列控數據、應答器位置設置均達到設計要求。

三項新舉措

漢十高鐵途經武當山風景區,武當山脈地形復雜,山巒層疊,植被豐富,武當山西牽引變電所接觸網供電線,原設計采取的是常規辦法——架空方式,供電線獨立桿塔全部實行架空設置,設計路徑地處武當山景區,架空方式會造成大量植被和生態景觀遭到破壞。
   項目副經理李振宇說道,“綠水青山就是金山銀山。怎么有利于生態保護,就怎么建。為武當山景區讓路,也是項目建設必須遵循的規則?!崩钫裼詈晚椖靠偣こ處熀芜h洋多次溝通、商量,對原設計方案進行了優化,變更為同桿合架與電纜敷設相結合的方式,這一改進,既保護了環境,也節約了成本,產生了良好的生態效益和經濟效益。

在接觸網施工期間,項目部自主開發了“一桿一檔”管理軟件,將支柱桿號、腕臂預配數據、接觸網參數、作業人員、施工日期等信息上傳至云端,通過二維碼掃描技術,實現了接觸網設備安裝數據的可追溯性,為高鐵后期運營維護提供了寶貴的技術數據資料。
   接觸線架設過程中,采用了恒張力架線車施工,確保了導線平直度誤差不超過0.1毫米,采用了非接觸式導高拉出值檢測系統,保障了工藝質量符合要求。

9月25日,漢十高鐵復興號列車最高沖刺時速達到387公里,且各項參數顯示正常。

正是有了建設者們的忠誠擔當、愛崗敬業、精益求精的工匠精神,攻克了一個又一個建設中的工程難題,確保了武當山腳下首條高鐵的高速運行。

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